Turbine Orange

Voila, je vous présente ma nouvelle turbine orange, elle est dans le garage depuis cette nuit.
J'ai monté un train de pneus Conti TKC80 neuf car les pneus sur les photos sont morts.
Les Akras font un agréable son...  
Sinon elle a 24.000km, modèle 2008, amortisseur de direction, bac de rangement dans le sabot alu, tripmaster reporté, suspension WP révisé, nouveau kit chaine, batterie Lithium, porte bagages latéral pour 2 valises ou réservoir, porte réservoir supplémentaire, cylindre embrayage renforcé, pompe à essence renforcé, béquille centrale, repose-pieds larges rallye, pré-filtre à air Uni, etc etc.
La turbine a été fialibilisé par son ancien propriétaire pour les grands raids et a suivi un entretien hyper méticuleux.

Là c'est du sérieux !
 
Belle bête en tout cas.
J'ai hâte de la voir en vrai. Tu as vraiment pas le temps mardi pour un jambon beurre entre potes.
 

Veinard, elle claque....... 

C'est autre chose qu'une Bm   

Merci les gars! Elle est attachante cette turbine...  
Balade de 100km aujourd'hui et test des tétines dans les chemins de terre.
Le bonheur est dans le pré...  

Y a pas , elle claque  

J'ai hate de la voir  

C'est quand même beau le orange "DANS LE PRE"

tu parles d'une turbine...c'est un avion !!
ça doit arracher de la moquette ce truc  
félicitations  
Gero

Hier j'ai fait connaissance avec Tony, un voisin qui habite à 2km de chez moi et qui roule en KTM 950 SE!
J'étais étonné car cette turbine est rare en France, il y en a une trentaine en tout. La sienne est en super état.

Tony s'est enrégistré sur le forum et j'espère qu'il fera quelques sorties avec nous l'année prochaine.

Je lui ai acheté son réservoir Safari 30L, maintenant ma moto sera prête pour les grands voyages, il me reste qu'a trouver de la bagagerie souple.

SI Tony n'a plus son gros réservoir, il fera comment pour venir avec nous ?
 
En tout cas elle doit être impressionnante la SE avec le gros réservoir.
 

tout simplement magnifique, une vraie gazelle  
y a plus qu'à te faire plaisir  

Cejy a écrit:SI Tony n'a plus son gros réservoir, il fera comment pour venir avec nous ?
 
 

Il lui reste un réservoir additionel de 8,5L qui se monte à l'arrière, ça lui fait 23L en total.

Une 950 SE avec réservoir Safari 30L donne ceci (ce n'est pas la mienne sur la photo):

Un peu de bricolage hier AM: montage du réservoir 30L et un guidon avec barre (pour pouvoir monter mon GPS) qui trainait dans le garage.
Les joints des robinets à essence sont à changer, lors du démontage elles étaient en mauvais état. Pareil pour le capteur de réserve qui est à changer car fissuré sur la fixation. Eh oui, la moto a 6 ans...
Merci à Pierrot pour son coup de main avec le Paic citron pour le montage des nouvelles poignées!   


De 14L à 30L ca change:

Y a pa, c'est bo   

Et en plus ça marche avec le "Paic Citron".  

La fée du logis   

T'auras même les mains propres sous la pluie
  

Un peu de bricolage sur ma turbine les dernières semaines:

Montage du filtre à mousse SW7 / ITG (env. +10CV)
Changement des gicleurs pour des plus grands pour obtenir une carburation plus riche
Réglage des carbus
Réservoir Safari 30L avec nouveau capteur de réserve et rallonge des durits
Remplacement des bagues du collecteur (la moto pétaradait trop à cause d'une prise d'air)
Débridage de la 2ième et 3ième vitesse (maintenant je vais pouvoir dépasser une GS700)
Désactivation du capteur de la béquille latérale
Montage d'un pignon 16 dents au lieu de 17 car la moto ramait un peu

Essai dans les Vosges aujourd'hui: concluant! Elle respire la turbine!   

Qu'est ce que c'est le débridage de la 2eme et 3eme vitesse ?
  

gagné 10 cv en changeant juste le filtre à air????je demande à voir....

hiero a écrit:gagné 10 cv en changeant juste le filtre à air????je demande à voir....

La boite à air d'origine est très restrictive sur la LC8 950/990. Le filtre à mousse libère le moteur et combiné avec un kit gicleurs & aiguilles Factory Pro ça donne bien 8 à 10 CV de plus, de nombreux runs dynojet sur advrider d'utilisateurs avec ce kit en témoignent. C'est pas du bla-bla marketing.

J'entends bien tout ça... Mais... tu as gagné combien de CV en ôtant le contacteur de témoin de la béquille latérale ?
Sans dec, pourquoi tu as viré le truc qui va sauver tes côtelettes ?   

2 raisons pour ôter le contacteur de la béquille:
- c'est un point de faiblesse connu sur les LC8, ça peut casser en pleine brousse et puis la moto est immobilisé car il ne suffit pas de shunter les cables.
- En TT dés que je touche avec mon talon la béquille latérale en roulant debout à chaque fois le moteur cale et ça m'éjecte presque par dessus le guidon.
Voila, je préfère donc rouler sans!!!

Je m'explique un peu sur le filtre à air: le premier but n'était pas le gain de puissance. La moto était déjà en bonne santé.
Mon but principal était de gagner énormément d'accessibilité au dessus du moteur. Le boitier de filtre à air d'origine est une vraie plaie, il y a énormément de travail pour l'ôter et pour le remettre en place quand on veux simplement changer ses bougies ou faire un réglage de soupapes.
Avec le système de filtre SW7 / ITG on vire tout ce boitier ainsi toute la tuyauterie du système SLS et EPC. Du coup les bougies sont bien accessibles et on peut ôter/nettoyer son filtre même sans enlever le réservoir.

Message bien reçu pour la béquille.   

ADV67 a écrit:Je m'explique un peu sur le filtre à air: le premier but n'était pas le gain de puissance. La moto était déjà en bonne santé.
Mon but principal était de gagner énormément d'accessibilité au dessus du moteur. Le boitier de filtre à air d'origine est une vraie plaie, il y a énormément de travail pour l'ôter et pour le remettre en place quand on veux simplement changer ses bougies ou faire un réglage de soupapes.
Avec le système de filtre SW7 / ITG on vire tout ce boitier ainsi toute la tuyauterie du système SLS et EPC. Du coup les bougies sont bien accessibles et on peut ôter/nettoyer son filtre même sans enlever le réservoir.

et sa vaut combien cette petite merveille  
je pense qu'il faut refaire les reglage carbu apres sa