Le Trail idéal pour voyager léger

Euh................................vu la difference de gabarit, j'eviterai de mettre Albert en rogne ....................

alain je vais parler de ton"affaire" a faire

ta 690 vendue à albert le prix que tu l as achetee -20%

garantie pieces et MO 3ans des que le moteur a casse pour la 1ere fois

d ailleurs albert a déjà une main dessus

Albert ferait bien de s'acheter de nouvelles bottes !!!

boxer a écrit:alain  je  vais  parler  de  ton"affaire"  a  faire

ta 690   vendue  à  albert  le prix que  tu l as  achetee +20% ( ca c'est du commerce )

sans garantie  pieces  et  MO

Voyou.........................

Quoique apres, je fais une offre pour la tienne à .....................................-50 % compte tenu des soucis d'alimentation d'essence que tu as eu

Cejy a écrit:Albert ferait bien de s'acheter de nouvelles bottes !!!

Ca fait baroudeur de l'extreme

OK Corral ?

Ca y est, j'ai fait un choix et j'ai trouvé mon Trail léger.  

Je suis aller la chercher hier, en plus à coté de chez moi, une ex moto à un pote avec qui j'ai déjà fait quelques sorties enduro dans le passé.


Une G650 X-Challenge de 2007, 145kg à sec. 19.000km, elle à fait 2 fois le Maroc.

Nouvel embrayage, sabot, pneus MT21. Porte bagage Hepco&Becker donc je peux monter mes sacoches Enduristan Monsoon. Moto assez haute mais pas de souci vu mon gabarit.

Le Remus fait trop de boucan, je vais remonter le silencieux d'origine (hélas bcp plus lourd).

Il me reste à la compléter avec un X-Tank pour avoir 7L de plus pour arriver à une autonomie de 300 à 350km.
Ou simplement un bidon de 5L sur le porte-bagage.  Puis une selle digne du nom.

Et des nouvelles bottes!

Belle machine et tout ce que je lis a son sujet est elogieux. Tu me feras essayer J'ai du short cycliste en rab et une bonne adresse de cellier ( de pere en fils )

Ca sent une sortie 2016 dans les chemins environnants et une sortie 2017 dans les grands espaces

Il va falloir renommer le site en................club des 650 ( claude, daniel, pat, philippe, albert, mapomme et les autres que j'oublie........).

Donc, Albert... Tu n'as plus besoin de ton @t ? J'achète

(toujours pas d'étrier. Deux touches pour des étriers de 250CRF, pas de réponse. L'étrier neuf, c'est 250€)

belle moto
je fournis le scotch gris pour les nouvelles pompes

Vara_Pat a écrit:Donc, Albert... Tu n'as plus besoin de ton @t ? J'achète

Pourquoi pas. Le garage est trop plein. Je suis en train de lui faire une bonne révision totale.
Tu connais les prix du marché pour les modèles peu kilométrés première main! Fais-moi une offre par MP!


Alain: pour le sellier j'ai déjà une bonne adresse, celui à coté de chez moi qui m'avait fait la selle de la XTZ1200.

Nononononon, tu fixes ton prix par MP et je vois

J'étais au Pays-Bas cette semaine et je suis passé chez Erik de Hotrotwelding. Il fabrique entre autre des réservoirs supplémentaires X-Tank en alu pour la G650X. Il m'en a fabriqué un en noir en contenance de 7L ce qui me porte l'autonomie de la X-Challenge à 300-350km. C'est suffisant. Le X-Tank est directement connecté sur le réservoir de la moto. Il en a fabriqué plus de 400 et c'est costaud en cas de chute, plusieurs adventuriers ont fait la BAM en Sibérie avec ce réservoir sans problèmes.

Chouette piece et ca coute combien cette bricole

superbe realisation
et quand on aime (pas tomber en panne seche) on compte pas

av a écrit:Chouette piece et ca coute  combien cette bricole

Le prix de la moto

300€ en effet car j'étais le chercher sur place avec paiement au comptant mais c'était calculé dans mon budget d'achat de la bécane.
Pas envie de trainer un bidon sur le porte-bagage à chaque sortie ou de stresser et calculer mes arrêts pour l'essence.

C'est correct

Bon alors, apres quelques semaines d'essai, tu en penses quoi de cette petoire

C'est vraiment une moto à tout faire, un véritable couteau Suisse.
Bon ce n'est pas fait pour l'autoroute mais je la trouve plus polyvalente que la 690R qui m'agaçait sur la route. Le dernier rapport de la boite est plus long, c'est moins nerveux et plus typé "trail" mais avec un débattement de suspensions supérieure à la 690. Le poids est quasi pareil.

J'ai changé le silencieux Remus compet' pour l'origine car beaucoup trop bruyant. J'ai rajouté un filtre à air en mousse lavable qui permets plus de flux d'air que la version papier. Je suis en train de peaufiner les améliorations et de régler les suspensions. Je change l'amortisseur à air (comme la HP2) pour un modèle ressort/huile classique. J'ai récupéré une selle Kahedo (fabrication allemande) d'occas avec une meilleure assise que l'origine assez étroit et dur.
Je n'ai pas encore beaucoup roulé car la jante avant a été remplacé au frais de l'ancien proprio et l'artisan qui l'a fait à mis plus de 6 semaines (commande de rayons sur mesure car les anciens étaient grippés).
Puis depuis décembre la météo est bien pourrie.

Ne crache pas sur le 690 . Avec la selle modifiee, le filtre a air mousse et quelques bricoles cosmetiques, elle respire la santé.

De toute facon, la katoche va t'enfumer sur les chemins des pyrenees.

Ha oui quand même!!  On verra pour l'état d'esprit du pilote de la 690 une fois sur les pistes!
Prépare un bon mélange 2T pour la fumée!


As-tu une solution pour emmener de l'essence? Quel est l'autonomie avec ta 690?

4,5 l / 100 donc un bon 250 kms avec le plein.

Pour la fumee, on aura Pat et ses cigarettes

250km d'autonomie est bien suffisant.